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一台好电摩，光跑得快没用，还得刹得住、控得稳。极核AE4 SE+这次在车架和操控上下了血本，直接按照摩托车标准来打造，给用户带来了远超同级的“高级感”。
双肩围栏式车架：刚性提升17%
SE+版本升级了全新的双肩围栏式车架，主管直径达到48mm，管壁厚度加厚至3.5mm，整车扭转刚度提升至648N·m。对比小牛FX风速版约554N·m的刚度，AE4 SE+的底盘明显更“整”。
这种高刚性车架带来的直接好处就是高速稳定性。当你以80km/h的速度巡航时，车身不会出现发飘或者松散感，变道超车一气呵成，给人极强的驾驶信心。过弯时，车身的侧向支撑非常到位，压弯极限更高，让你敢去探索车辆的极限。
展开剩余47%制动系统：前四活塞辐射卡钳
动力上来了，刹车必须跟得上。AE4 SE+前轮配备了径向四活塞辐射卡钳，制动力比普通双活塞卡钳强了不少。刹车手感线性，捏多少给多少，急刹时能稳稳地停住。虽然没有配备ABS是个小遗憾（同价位小牛FX也没有），但好在有eTCS牵引力控制系统，能在湿滑路面防止后轮打滑，提升了一定的安全性。
骑行三角：舒展的驾驶姿态
AE4 SE+的轴距较长，坐姿也比较舒展，对高个子用户非常友好。1米75以上的骑手坐上去，腿部空间充足，长途骑行不容易累。不过对于1米7以下的用户，座高可能会有点偏高，停车时可能需要稍微踮脚。
总的来说，极核AE4 SE+的操控感更像是一台轻便的跨骑摩托车，而不是简单的电动自行车。它用扎实的底盘和精准的操控告诉你，5000块钱也能买到“高级感”。
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